Frankreich – PKW 1919 – 1945

Allgemeine Gesamtstatistik:
Es gibt im mehrere voneinander abweichende Gesamtstatistiken:
Die eine gilt für die Jahre 1927 bis 1938, entstammt „Tatsachen und Zahlen aus der Kraftverkehrswirtschaft“ und beruht bezüglich einiger Jahre (wie die glatten Zahlen nahelegen) offenbar teilweise auf Schätzungen. Ich habe diese Tabelle für die Zeit vor 1927 um diejenigen Produktionszahlen erweitert, die mir realistisch scheinen.
Die zweite Statistik entstammt einem Diagramm auf S.19 des Buches Church, Roy: „Rise and Decline of the British Motor Industry“ und ist mit der ersten in vielen Fällen identisch. Church seinerseits bezieht sich auf eine Statistik der Society of British Motor Manufacturers and Traders (SMMT), die indessen bis 1930 lediglich eine Schätzung aller in Frankreich gebauten PKW und LKW zusammen darstellt. Von dieser Gesamtstatistik hat Church eine in seinem Belieben (!) stehende näher nicht erläuterte Zahl an LKW abgezogen und kommt so auf die von ihm „geschätzten“ PKW: Mithin ist diese Statistik für die Zeit vor 1930 mehr oder weniger unbrauchbar.
Die dritte Statistik ist der von René Bellu redigierten Reihe „Toutes les voitures francaises“ des Verlages „Histoire et Collections“ entnommen und enthält gegenüber den ersten beiden Tabellen stark nach unten oder oben abweichende Zahlen, ab 1936 sind möglicherweise die Nutzfahrzeuge mit eingeschlossen.
Die 4. Statistik wurde im Februar 1935 vom „Eildienst Außenhandel und Auslandswirtschaft“ erstellt, trennt leider nicht zwischen LKW und PKW und hat auch interessante Zahlen.

Besonderer Beliebtheit erfreuten sich Anfang der Zwanzigerjahre in Frankreich die sogenannten „Cyclecars“. Hierunter verstand man ein Auto, das im wesentlichen aus Motorradteilen bestand, maximal zwei Sitze, Gewicht 350 kg, 1100 ccm Hubraum hatte: Der Besitz dieser Autos waren von 1920 bis 1925 in Frankreich steuerlich besonders begünstigt. Als 1926 die steuerliche Vergünstigung wegfiel, fiel auch der letzte Anreiz, ein solches Auto zu kaufen, fort: Es gab mittlerweile am Fließband produzierte „richtige“ Autos, die kaum teurer oder sogar billiger waren als die handgefertigten Cyclecars. Den Bestand an Cyclecars von 1920 bis 1924 habe ich in einer gesonderten Zeile aufgeführt, Typen, die das Merkmal des Cyclecar erfüllten, sind in den Tabellen in der 3.Spalte („Typ“) blaßgelb unterlegt.

Weiteres statistisches Material finden wir bei Chatelain Abel. L’industrie automobile française. In: Revue de géographie jointe au Bulletin de la Société de géographie de Lyon et de la région lyonnaise, vol. 25, n°2, 1950. pp. 106-112, sowie zu Citroen, Peugeot, Renault bei Henri Daniel. Comptes, mécomptes et redressement d’une gestion industrielle : les automobiles Peugeot de 1918 à 1930. In: Revue d’histoire moderne et contemporaine, tome 32 N°1, Janvier-mars 1985. pp. 30-74;

Literatur: Siehe Frankreich, Einführung.
Eine Übersicht über die französischen PKW-Marken 1920 bis 1930 findet sich im Netz unter frenchvintageautomobiles.

Spezielle Literatur zur Geschichte einzelner Marken findet sich in der Spalte „Bemerkungen“.