Deutschland – LKW 1919 – 45

Allgemeine Gesamtstatistik:

Es gibt zur deutschen LKW-Produktion 1918-45 zahlreiche Statistiken, die wichtigsten sind:
1.) LKW-Produktion, geführt 1925 bis 1938, die Lieferungen an die Reichswehr bzw. Wehrmacht sind darin nicht enthalten
2.) Absatz von LKW an die Reichswehr/Wehrmacht, 1921-1942
3.) Lieferungen an die Wehrmacht, 1940-45
4.) Absatz von LKW im Inland u. Ausland, 1925 – 38
5.) Zulassung von LKW nach Jahren und Firmen, ab 1931: Die Zulassungszahlen umfassen zum einen nicht den Export, zum zweiten nicht die Fahrzeuge für die Wehrmacht, und zum Dritten werden etliche (im Schnitt etwa 10%) der im jeweiligen Jahr gebauten Fahrzeuge erst im Folgejahr zugelassen. Zulassungszahlen sind also allenfalls ein Anhalt, um die tatsächliche Produktion zu schätzen.
6.) Erzeugung LKW einschließlich Heeresfahrzeuge, 1939-45
7.) Export und Import LKW 1920 bis 1932: Es fällt die enorm hohe Exportquote für 1920 auf: Hierbei dürfte es sich insbesondere auch um Reparationsleistungen an die Siegermächte des 1. Weltkrieges gehandelt haben. Ob allerdings alle diese exportierten LKW Neufahrzeuge waren, oder ob es sich um Fahrzeuge handelte, die 1918 z.B. wegen Gummimangels nicht mehr zur Ablieferung kamen oder aus Heeresbeständen abgegeben wurden, bleibt offen.
Die in der Kopfzeile als „statistisch“ angegebenen Zahlen sind eine Kombination aus 1.), 2.) und 6.).
8.) Dem Opel-Archiv entstammt eine Statistik des „OPEL Analysis Department“ : „Passenger Car and Truck Production in Germany 1929-1939“. Sie enthält teilweise sehr interessantes Zahlenmaterial, jedoch ist offenbar die Dreirad-Produktion wie auch die Produktion ab September 1939 nicht berücksichtigt. Die dort veröffentlichten Zahlen weichen von den anderweitig publizierten nach oben oder unten im Schnitt um etwa 10% ab; es dürfte sich daher entgegen der Überschrift nicht um Produktions-, sondern um Verkaufszahlen handeln.
8.) Die von 1920 bis 1924 insgesamt gebauten LKW habe ich entgegen bisheriger Ansicht nicht insgesamt geschätzt:
ich habe für die Jahre 1919-24 exakt überlieferte Zahlen von Audi, Benz, Dixi, Horch, Mercedes, Magirus und Opel. Addiere ich die von diesen Firmen überlieferten Stückzahlen, so ergibt sich, daß die Zahlen zwar zunächst gegenüber der Kriegsproduktion 1918 um 20 bis 30% einbrachen (aber nicht immer!), um dann wieder die aus der Kriegszeit bekannte Höhe zu erreichen: Ein Phänomen wie in England oder Frankreich, wo durch Verkauf überschüssiger Heeresfahrzeuge zunächst der ganze LKW-Markt wohl zusammenbrach, ist also in Deutschland so nicht feststellbar – warum auch immer. Die Gesamtproduktion der vorgenannten 7 Firmen bleibt dann bis 1924 auf etwa gleichbleibender Höhe, um erst 1925 (also ein Jahr nach Einführung der Rentenmark und systematischer Anwendung der Serienproduktion) deutlich anzusteigen.
Ein Vergleich der überkommenen Bestandszahlen (seit 1921), die bis 1930 die LKW nach Eigengewicht klassifizieren, zeigt weiter, daß während der Zwanzigerjahre die Zahl der leichten LKW prozentual ständig zunahm: Hatten zum 1.7.1921 von den im Reich zugelassenen 30.424 LKW noch 44% ein Eigengewicht von über 4to und 31% ein solches von unter 3to, so waren zum 1.7.1930 von den 157.432 zugelassenen LKW knapp 20% über 4to schwer, aber 69% hatten ein Gewicht von unter 3to: Dahinter steckt einerseits das Bemühen, die Automobile leichter zu bauen (eines der Hauptthemen der Automobilliteratur der 20erjahre ist die Gewichtsersparnis), zum anderen zeigt es, daß der LKW mittlerweile auch bei kleineren Firmen, die nicht so große Transportmittel brauchten, Pferd und Wagen ersetzte.

Problematisch sind die Stückzahlen der 1945 bis Mai gebauten Kraftfahrzeuge: Stückzahlen liegen nur für die Monate Januar und Februar 1945 vor, nur in seltenen Fällen auch für März. Anfang März erreichten die Westalliierten Köln und damit die Ford-Werke, Ende März wurden Gaggenau (Daimler-Benz) und Frankfurt a.M.(Adler) erobert und fielen als Produktionsstandorte aus. Indessen ist es verfehlt, für die übrigen Werke die gleiche Produktionshöhe wie für Februar 1945 anzunehmen: Problematisch waren vor allem die alliierten Luftangriffe auf das Bahnnetz, die die Industrie lahmlegten: Um keine großen Angriffsziele zu bieten, war in den vergangenen Jahren die deutsche Industrie sehr stark dezentralisiert worden, damit aber auf ein funktionierendes Transportwesen angewiesen, mittels dessen Einzelteile zu den Hauptherstellern gebracht werden konnten. Als diese anderen Ortes hergestellten Einzelteile nicht mehr eintrafen, konnten deswegen die einzelnen Kraftfahrzeuge nicht mehr fertiggestellt werden. Soweit Zahlen überliefert sind (v.a.D. bei Jentz/Doyle, Panzer Tracts), zeigen sie etwa: März 1945 = Hälfte der Februar-Produktion, April 1945 = 1/3 der März-Produktion. Auf dieser Basis beruhen meine Schätzungen für 1945.

Literatur: Siehe Deutschland, Einführung. Spezielle Literatur zur Geschichte einzelner Marken findet sich in der Spalte „Bemerkungen“, ferner speziel

Gebhard, Wolfgang, Taschenbuch Deutscher LKW-Bau 1918-1945.2 Bände, Stuttgart 1989: Das Buch ist leider das einzige Sammelwerk, das bislang zu diesem Thema erschienen ist, in vielen Punkten liegen heute andere Erkenntnisse vor, gleichwohl bleibt ein Nachfolgewerk leider ein Desiderat.
Lipp, Hans: Kraftfahrzeuge in Deutschland 1930 – 1940, Baujahre und Chassisnummern, München 2017 (KiD):
Ist der Nachdruck eines wohl 1940 erschienenen Sammelwerkes mit den Chassisnummern und Baujahren aller damals in Deutschland gebräuchlichen Marken und zumindest dort ein unschätzbares Hilfsmittel, wo die Firmenarchive Bomben oder sonstiger Vernichtung zum Opfer gefallen sind. Bedauerlicherweise geht das Verzeichnis nur in seltenen Fällen weiter als bis ca.1930 zurück, auch gibt es Firmen, deren Chassisnummern und Typen derartige Überschneidungen aufweisen, daß häufig eine eindeutige Zuordnung zu einem bestimmten Typ (und damit eine Aussage über die Stückzahl) nicht getroffen werden kann.

Archiv Axel Oskar Mathieu; „Zur Geschichte der Nutzfahrzeuge“: Der Autor dieser wohl umfassendsten Quelle zu deutschen Nutzfahrzeugen starb leider im Jahr 2019. Seine Stoffsammlung – teilweise noch nicht ausgearbeitet und nur stichpunktartig vorhsanden- wurde von Freunden ins Netz gestellt und ist derzeit wohl das Vollständigste, was es zu deutschen Nutzfahrzeugen gibt.